在人們剛剛從春節(jié)假日綜合征中恢復(fù)過(guò)來(lái)的時(shí)候，站在2019年車(chē)市寒冬入口的新能源車(chē)企們?cè)缫褔?yán)陣以待，誓要在這低氣壓的市場(chǎng)環(huán)境中大戰(zhàn)一場(chǎng)。

而它們手上的重型武器，自然是被寄予眾望的新款車(chē)型。從各個(gè)新能源車(chē)企2019年的新車(chē)規(guī)劃來(lái)看，高續(xù)航、高能量密度的車(chē)型依然成為車(chē)企決戰(zhàn)2019的主流選擇。

而從新能源車(chē)企陸續(xù)公布的1月銷量來(lái)看，各個(gè)新能源車(chē)企都頂住了2019年車(chē)市的寒意，交出了令人滿意的答卷。

處于初期發(fā)展的新能源市場(chǎng)終于取得了階段性的成績(jī)，并且明確了為之努力的方向的背后，是政策在背后主導(dǎo)的結(jié)果。

眾所周知，目前的新能源市場(chǎng)依然是政策帶動(dòng)的市場(chǎng)，而根據(jù)目前的新能源補(bǔ)貼政策，高續(xù)航、高能量密度、低電耗的車(chē)型成為補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)發(fā)展的重點(diǎn)。在政策的側(cè)重鼓勵(lì)下，車(chē)企選擇高續(xù)航里程車(chē)型成為水到渠成的事。

相比之下，低續(xù)航里程的新能源車(chē)型則逐漸被行業(yè)所邊緣化。而2019年的補(bǔ)貼政策即將出臺(tái)，低續(xù)航里程的車(chē)型是否面臨著被逐漸淘汰的結(jié)局呢？

高續(xù)航的隱憂未除

回望2018年的新能源市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)對(duì)于嚴(yán)格限制新能源車(chē)型續(xù)航里程和能量密度的補(bǔ)貼新政原本抱有一絲擔(dān)憂：還陷于補(bǔ)貼依賴中的新能源車(chē)企是否能夠達(dá)到補(bǔ)貼新政所提出的高標(biāo)準(zhǔn)？補(bǔ)貼新政是否對(duì)2018年的新能源消費(fèi)市場(chǎng)造成阻礙？

到了年終總結(jié)之時(shí)，與人們的擔(dān)憂恰恰相反地是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)竟成為2018年汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中唯一的亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2018年全年新能源乘用車(chē)銷量達(dá)101萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%，高于市場(chǎng)預(yù)期。

事實(shí)再一次證明，政策的導(dǎo)向和鼓勵(lì)在新能源市場(chǎng)再一次奏效。然而，飆升的銷量數(shù)據(jù)和不斷攀升的續(xù)航里程依然掩蓋不了新能源汽車(chē)人眼中的憂慮：如何在提高續(xù)航里程的同時(shí)保證電池安全性？是否應(yīng)該以燃油車(chē)的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)要求電動(dòng)車(chē)？

對(duì)高續(xù)航里程和高能量密度追求的核心，是對(duì)動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)提出了更高的要求。為了滿足政策的要求以及降低消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，車(chē)企可謂下足了功夫。

需要指出的是，在目前電池能量密度沒(méi)有出現(xiàn)大幅度提升的前提下，增加電池?cái)?shù)量成為車(chē)企提高續(xù)航里程最簡(jiǎn)單直接的辦法。

電池的增多不僅造車(chē)車(chē)輛加重，更考驗(yàn)著車(chē)企電池管理的技術(shù)能力。若電池管理不善，最常見(jiàn)出現(xiàn)的問(wèn)題便是新能源車(chē)自燃。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年發(fā)生電動(dòng)車(chē)起火事故超過(guò)30起，其中電池自燃占比事故原因的31%。

而采用高能量密度電池的車(chē)企也面臨著相同的問(wèn)題。為了達(dá)到高能量密度的要求，車(chē)企紛紛選用能量密度更高的鋰電子電池，而鋰離子的特性是喜歡燃燒，高能量密度的電池意味著更加活躍的鋰離子更多，如果不做好保護(hù)措施而盲目追求高能量密度，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致安全性的降低。

低續(xù)航的渺茫希望

值得一提的是，當(dāng)在號(hào)牌限制政策保護(hù)下，所有的新能源車(chē)企將精力放在提高新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程上時(shí)，中國(guó)的三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)，低速電動(dòng)汽車(chē)的銷量卻呈現(xiàn)出指數(shù)級(jí)上漲。

據(jù)了解，目前全國(guó)已有超過(guò)200萬(wàn)輛的低速電動(dòng)車(chē)行駛在道路上，其中山東省的低速電動(dòng)車(chē)保有量已超過(guò)100萬(wàn)輛。相比于花費(fèi)大量財(cái)政補(bǔ)貼而興起的新能源市場(chǎng)，低速電動(dòng)車(chē)卻在夾縫中“野蠻生長(zhǎng)”了起來(lái)。

從購(gòu)買(mǎi)的初衷來(lái)看，三四線城市消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)低速電動(dòng)車(chē)卻完全是被其低廉的價(jià)格和滿足家庭短途出行的“才華”所吸引，而大部分一二線城市消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)是因牌照政策限制不得已而為之的行為。即便是如今車(chē)企不斷追求續(xù)航里程的提高，一二線城市的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型前依然游移不定。

如此反差令人深思，超長(zhǎng)的續(xù)航里程是否真的是新能源汽車(chē)消費(fèi)者的剛需？再加上超長(zhǎng)續(xù)航所帶來(lái)的安全隱患遲遲未解，汽車(chē)圈人對(duì)續(xù)航里程的爭(zhēng)論更是不休。

有接近車(chē)企內(nèi)部的人士表示，車(chē)企需要考慮的是新能源車(chē)型的消費(fèi)群體是誰(shuí)？其言下之意意在指出，有著續(xù)航里程限制的新能源車(chē)型不必與燃油車(chē)爭(zhēng)搶家庭第一輛車(chē)的位置，有購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)需求或者有短途出行需求的消費(fèi)者或許才是其潛在用戶。

究竟是繼續(xù)走高續(xù)航的路線還是為低續(xù)航車(chē)型留出一片天地？爭(zhēng)論的言論不斷，政策卻是唯一導(dǎo)向。因而，隨著新一輪補(bǔ)貼政策即將出臺(tái)，汽車(chē)圈內(nèi)掀起了對(duì)補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)的種種猜測(cè)。

其中安全指標(biāo)成為圈內(nèi)討論的重點(diǎn)。提到安全標(biāo)準(zhǔn)，便有人提出：除了對(duì)三電技術(shù)提出高標(biāo)準(zhǔn)外，從目前的技術(shù)水平出發(fā)適當(dāng)減少對(duì)續(xù)航里程的追求也不失為一種可行之策。

這是否意味著低續(xù)航里程新能源車(chē)型的發(fā)展將迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)？是否意味著經(jīng)過(guò)安全改造升級(jí)的低速電動(dòng)車(chē)將有生存之地？

在新的補(bǔ)貼政策未正式出臺(tái)之前，低續(xù)航里程的新能源車(chē)型或許還尚存一絲希望。不過(guò)，必須要承認(rèn)的是，高續(xù)航里程高能量密度依然是目前新能源汽車(chē)發(fā)展的大方向。嗅覺(jué)靈敏的車(chē)企紛紛將2019年的新能源車(chē)型續(xù)航里程提升至400公里以上，可見(jiàn)行業(yè)內(nèi)對(duì)高續(xù)航的追求依然不變。

如此，低續(xù)航的新能源車(chē)型或許將逐漸退出歷史舞臺(tái)，成為中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展史中的里程碑。

中國(guó)新能源市場(chǎng)正處于發(fā)展初期，對(duì)于續(xù)航里程的焦慮、對(duì)于能源方向的選擇、以及種種政策的制定，都需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累。但不必過(guò)分擔(dān)憂，在汽車(chē)新四化浪潮之中，中國(guó)憑借著對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心，已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)的領(lǐng)跑者。在各國(guó)車(chē)企的跟隨戰(zhàn)略下，中國(guó)新能源市場(chǎng)勢(shì)必將有一番作為。